Aplikácia a porovnávacia analýza procesov formovania plechov pri výrobe leteckých konštrukčných komponentov (2)

Zavedenie procesov formovania plechu pre rôzne typy leteckých konštrukčných komponentov

Proces formovania plechov má diverzifikované aplikácie pri výrobe leteckých konštrukčných komponentov. Rôzne typy leteckých konštrukčných komponentov vyžadujú výber zodpovedajúceho procesu formovania plechu podľa ich funkčných a morfologických charakteristík.

(1) škrupina trupu. Trupová škrupina je jednou z najdôležitejších štrukturálnych častí lietadla, ktorá sa zvyčajne vyrába procesom formovania plechu z hliníka zliatiny. Hliníková zliatina má vynikajúcu pevnosť a ľahké vlastnosti a je vhodná na výrobu veľkých konštrukčných častí. Prostredníctvom procesu formovania plechu sa môže hliníková zliatinová plachta vyrobiť v škrupine trupu, ktorá spĺňa konštrukčné požiadavky prostredníctvom strihu, ohýbania, hlbokého kreslenia a iných procesov spracovania, čo zaisťuje pevnosť a stabilitu celkovej štruktúry lietadla.

(2) Airfoil. Krídlo je kľúčovou súčasťou lietadla, ktorá má počas letu hlavne výťah a kontrolu. Proces tvorby plechu zohráva dôležitú úlohu pri výrobe krídla, môže sa tvoriť pečiatkou, hlbokým kreslením a inými procesmi na zliatine hliníka alebo kompozitných materiálov, aby sa dosiahla zložitá zakrivená povrchová štruktúra krídla, aby sa zaistilo aerodynamický výkon a pevnosť. Požiadavky krídla.

(3) liaheň. Kajúcnik je dôležitým kanálom pre cestujúcich v lietadle na vstup a opustenie kabíny, zvyčajne vyrobené z zliatiny titánu alebo kompozitných materiálov pre tvorbu plechov. Zliatina titánu má vynikajúcu odolnosť proti vysokej teplote a korózii a je vhodná pre liahne a iné letecké konštrukčné komponenty, ktoré musia odolať vysokej pevnosti a bezpečnostných požiadavkách. Prostredníctvom procesu formovania plechu je možné dosiahnuť komplexné požiadavky na tvar a tesnenie poklopu a je možné zlepšiť životnosť a bezpečnosť poklopu.

(4) Príjem vzduchu. Príjem vzduchu lietadla sa nachádza pred motorom, ktorý je zodpovedný za zavedenie vzduchu na napájanie spaľovania motora, zvyčajne z kompozitného procesu formovania plechu. Kompozitné materiály majú vynikajúci odpor tepelného odporu a nárazový odpor, vhodné na výrobu vysokého teploty, vysokorýchlostného tlaku vetra pod štruktúrou príjmu vzduchu. Prostredníctvom procesu formovania plechu je možné realizovať ľahkú konštrukciu a komplexnú zakrivenú štruktúru vzduchu, aby sa zlepšil aerodynamický výkon lietadla. Systém potrubia motora je znázornený na obr.

Analýza vplyvu procesu formovania plechu na výkon leteckých konštrukčných komponentov

(1) Výber materiálu a zodpovednosť za výkon. Proces formovania plechu sa zvyčajne aplikuje na spracovanie zliatiny hliníka, zliatiny titánu, kompozitných materiálov a iných materiálov špecifických pre letectvo. Prostredníctvom procesu tvorby plechu pri výrobe kovu je možné tvar a výkon materiálu účinne regulovať tak, aby spĺňal požiadavky leteckých štruktúrnych komponentov z hľadiska pevnosti, tuhosti a odolnosti proti korózii. Správny výber materiálov a zhodovanie sa s procesom formovania plechu môže zlepšiť celkový výkon štrukturálnych komponentov.

(2) Návrh konštrukčnej optimalizácie. Proces formovania plechu môže realizovať formovanie zložitých štrukturálnych komponentov, prostredníctvom formovania plechov môže realizovať ľahký návrh konštrukčných komponentov, znížiť hmotnosť štrukturálnych komponentov a zlepšiť kapacitu nosenia zaťaženia a palivovú účinnosť lietadiel. Zároveň môže formovanie plechov tiež uvedomiť návrh aerodynamickej optimalizácie štrukturálnych komponentov na zlepšenie výkonu a stability letu.

(3) dopad na formovanie procesu. Rôzne procesy formovania plechov, vrátane strihania, pečiatku, ohýbania, hlbokého kreslenia atď., Budú mať rôzne stupne vplyvu na výkon štrukturálnych komponentov. Napríklad pečiatka kovu môže uvedomiť formovanie zložitých zakrivených štruktúr, ale môže spôsobiť problémy, ako je koncentrácia napätia; Proces ohybu môže zlepšiť pevnosť štrukturálnych komponentov, ale môže viesť k deformácii alebo poškodeniu materiálu. Preto musí byť pri výbere procesu formovania komplexné zohľadnenie konkrétnych požiadaviek štrukturálnych komponentov, čím sa vyrovnáva vzťah medzi výkonom a procesom.

(4) povrchové ošetrenie a maľovanie. Štrukturálne komponenty vyrobené pomocou procesu formovania plechu musia zvážiť povrchové ošetrenie a maľovanie počas používania, aby sa zlepšilo odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebeniu a kvality vzhľadu. Vhodné povrchové ošetrenie môže zvýšiť odolnosť proti poveternostným vplyvom a mechanické vlastnosti štrukturálnych komponentov, predĺžiť životnosť servisu a zlepšiť celkový výkon lietadla.

(5) Integrácia a udržiavateľnosť systému. Integrácia systému a udržiavateľnosť leteckých konštrukčných komponentov vyrábaných procesom formovania plechov v lietadle sú tiež dôležitými faktormi ovplyvňujúcimi výkon. Primeraný návrh pripojenia a usporiadania štrukturálnych komponentov môže zlepšiť efektívnosť integrácie systému a celkový výkon lietadla; Zároveň, berúc do úvahy ľahkú údržbu štrukturálnych komponentov, môže skrátiť čas a náklady na údržbu a zlepšiť spoľahlivosť lietadla.